Rêyên asfaltê stûna torên veguhastinê yên nûjen pêk tînin, bajaran bi hev ve girêdidin, bazirganiyê hêsan dikin û piştgiriyê didin çûnûhatina rojane. Lêbelê, rûbirûbûna domdar a trafîka giran, şert û mercên hewayê yên dijwar û xirabûna kîmyewî dibe sedema hilweşîna neçar - şikestin, çal, xêzkirin û bêserûberiyên rûyê ku ewlehî û fonksiyonê dixe xetereyê. Rêbazên rehabîlîtasyona asfaltê yên kevneşopî, wekî ji nû ve çêkirina rûyê erdê bi tevahî kûr an jî xêzkirina destan, pir caran ji ber karîgeriya kêm, bermahiyên materyalê yên zêde û girtina rêyan a dirêj dikişînin, ku dibin sedema astengiyên girîng di jiyana giştî û çalakiyên aborî de. Di vê çarçoveyê de, makîneya frezkirinê ya DY-300 wekî nûbûnek lîstikê-guherîner derdikeve holê, standardên rehabîlîtasyona rûyê asfaltê bi karîgerî, rastbûn û pirrengiya xwe ya bêhempa ji nû ve pênase dike.
Lezgîniya Rehabîlîtasyona Asfaltê ya Bi Bandor: Pirsgirêkên Pîşesaziyê
Berî ku em li ser şiyanên DY-300-ê bisekinin, girîng e ku meriv pirsgirêkên girîng ên ku tîmên lênêrîna asfaltê li çaraliyê cîhanê pê re rû bi rû dimînin fam bike. Li gorî Federasyona Rêyên Navneteweyî (IRF), zêdetirî 40% ji rêyên asfaltê yên cîhanî di nav 5-7 salên avakirinê de hewceyê rehabîlîtasyonê ne, lê rêbazên kevneşopî ji bo pêkanîna vê daxwazê têdikoşin. Mînakî, frezkirina destan - ku xwe dispêre amûrên destan - tenê dikare 20-30 metreçargoşe rûber di saetekê de pêvajo bike, lê makîneyên frezkirina kevin pir caran rûberên nehevseng dihêlin ku hewceyê nermkirina zêde ne, û dem û lêçûnên projeyê zêde dike.
Herwiha, bermayiyên materyalan fikareke mezin in. Ji nû ve çêkirina rûberê kevneşopî tevahiya tebeqeyên asfaltê (bi gelemperî 5-10 cm) radike, her çend tenê 1-2 cm-yên jorîn zirar bibînin jî, ev yek dibe sedema zêdebûna %30-40 materyalên avêtinê ku dikevin depoyên çopê. Ev ne tenê lêçûnên jîngehê zêde dike, lê di heman demê de lêçûnên hilberîna asfalta nû jî zêde dike. Girtinên rêyan pirsgirêkê girantir dikin: girtina yek rê li ser otobaneke qerebalix dikare bibe sedema derengketina trafîkê ku lêçûnên wê zêde dike.
Li gorî Komeleya Amerîkî ya Karbidestên Rê û Veguhestina Dewletê (AASHTO), 1.200–3.000 di saetekê de. Ev pirsgirêk pêwîstiya bi çareseriyekê destnîşan dikin ku leza, rastbûn û domdariyê hevseng bike - tam ew e ku makîneya frezkirinê ya DY-300 pêşkêş dike.
Kapasîteyên Sereke yên DY-300: Jêhatîbûna Endezyariyê ji bo Rehabîlîtasyonê
DY-300 bi rêya komek taybetmendiyên pêşkeftî yên ku girîngiyê didin karîgerî, rastbûn û hêsaniya bikarhêner, ji bo çareserkirina sînorkirinên rêbazên kevneşopî hatiye sêwirandin. Di bingeha xwe de, makîne pergalek hîdrolîk a bi torkê bilind bikar tîne ku bi tembûrek frezkirinê ya 1.8 metre fireh ve girêdayî ye - ji tembûrên 1.2-1.5 metre yên piraniya pêşbazgeran pir firehtir e. Ev tembûrek firehtir dihêle ku DY-300 di saetekê de heta 120 metreçargoşeyî rûyê asfaltê veşêre, ku li gorî makîneyên frezkirinê yên standard zêdebûnek 40-60% di hilberînê de ye. Mînakî, rêyek du-xêz a 1 kîlometreyî (ku 4,000 metreçargoşeyî frezkirinê hewce dike) dikare bi DY-300 tenê di 34 demjimêran de were temam kirin, li gorî 50-60 demjimêran bi modelên kevintir.
Rastbûn taybetmendiyeke din a DY-300 e. Makîne, ku bi kontrola kûrahiyê ya bi rêberiya GPS û teknolojiya asta lazerê ve hatî çêkirin, rastbûna kûrahiya frezkirinê ya ±1 mm diparêze - ku ji bo misogerkirina amadekirina rûyê yekreng berî ji nû ve rûberkirinê girîng e. Ev hewcedariya nermkirina duyemîn ji holê radike, gavên projeyê kêm dike û bermahiyên materyalê kêm dike. Defê frezkirinê bi xwe bi 80 diranên karbîda tungstenê ve hatî çêkirin, ku bi şêweyek spiral hatine rêzkirin da ku birrîna domdar misoger bikin û pêşî li çirandina rûyê bigirin. Ev diran jî dikarin werin guheztin, bi temenê karanîna berdewam a 50-80 demjimêran - du caran ji diranên pola yên standard dirêjtir - lêçûnên lênêrînê û dema bêhnvedanê kêm dikin.
Ezmûna bikarhêner nayê paşguhkirin. DY-300 xwedan sêwirana kabînê ye ku bi kontrolên ergonomîk, dîmenderek destavê ya 10 înç û dîtina 360 pile ye - ev yek westandina operator di dema guheztinên dirêj de kêm dike. Makîne her weha kompakt e (6.2 metre dirêj, 2.5 metre fireh) û nîv-radyûza zivirîna wê 4.8 metre ye, ku wê ji bo deverên bajarî yên bi rêyên teng an quncikên teng guncan dike. Ji bo projeyên mezin, DY-300 dikare bi pergalek veguhastina materyalê ya taybetî re were hevber kirin ku asfalta hûrkirî rasterast di kamyonan de bar dike, hewcedariya depoya navîn û operasyonên bêtir hêsan dike.
Serlêdanên Cîhana Rastîn: Îspatkirina Karîgeriyê di Kiryarê de
Performansa DY-300 ne tenê teorîk e - ew di gelek projeyên rehabîlîtasyonê yên asta bilind de li seranserê parzemînan hatiye piştrast kirin. Di sala 2023-an de, bajarê Berlînê, Almanya, 12 makîneyên DY-300 bikar anîn da ku 15 kîlometre rêyên bajarî beriya bûyerek mezin a navneteweyî rehabîlît bikin. Projeyê pêdivî bi frezkirina 60,000 metreçargoşeyî ya rûyê asfaltê bi kûrahiya hedef a 2 cm hebû (ji bo çareserkirina çîtik û şikestinan). Bi karanîna teknolojiya GPS-ê ya DY-300, tîmê li seranserê 98% ji deverê kûrahiya yekreng bi dest xist, bermahiyên materyalê bi rêjeya 35% kêm kir li gorî projeya wan a 2021-an (ku makîneyên frezkirinê yên kevintir bikar anîn). Proje di 28 rojan de - du hefte berî bernameyê - qediya û astengiyên trafîkê li navenda bajêr kêm kir.
Li Dewletên Yekbûyî, Wezareta Veguhestinê ya Teksasê (TxDOT) makîneyên DY-300 bikar anîn da ku beşek 20 kîlometreyî ya Otoyola Navdewletî ya 35-an tamîr bikin, ku ji ber trafîka kamyonên giran gelek çal û xêz lê çêbûbûn. Sîstema torka bilind a DY-300-ê dihêle ku ew asfalta hişkkirî (ku di 10 salan de hatiye zexmkirin) bêyî hêdîkirinê bişo, di heman demê de pergala konveyorê barkirina domdar a materyalê hûrkirî gengaz dike. TxDOT-ê ragihand ku hilberîna rojane li gorî alavên xwe yên berê %42 zêde bûye, û asfalta hûrkirî li cîhê kar hate vegerandin (bi agregata nû re hate tevlihev kirin) da ku %30-ê asfalta nû ya ku ji bo ji nû ve rûpûşkirinê tê bikar anîn hilberîne - lêçûnên materyalê bi 120,000 $ kêm kir.
Ev rewş avantajeke sereke ya DY-300ê destnîşan dikin: şiyana wê ya xweguncandinê li gorî hewcedariyên projeyên cihêreng, ji rêyên bajarî bigire heya otobanan, û encameke domdar di warê leza, rastbûn û teserûfa lêçûnê de peyda bike.
Berdewamî: Lihevhatina bi Armancên Jîngehê yên Cîhanî re
Di serdemeke ku balê dikişîne ser domdariyê de, DY-300 bi sêwirana xwe ya hawirdorparêz derdikeve pêş. Wekî ku hate gotin, frezkirina rastîn a makîneyê li gorî rêbazên kevneşopî bermayiyên materyalê %30-40 kêm dike. Wekî din, asfalta frezkirî (ku wekî rêya asfaltê ya vegerandî, an RAP tê zanîn) ne tenê tê avêtin - ew dikare di nav tevlihevên asfaltê yên nû de were vegerandin. Pêvajoya frezkirina DY-300 RAP bi mezinahiyek perçeyên yekreng çêdike, ku entegrekirina wê di nav tevlihevên nû de hêsantir dike (di hin rewşan de heta %50 RAP), û hewcedariya bi agregatên pak û bîtûm kêm dike.
Karîgeriya enerjiyê xaleke din a bihêz e. DY-300 pompeyek hîdrolîk a bi cîguhestina guhêrbar bikar tîne ku derana hêzê li gorî barkirinê diguherîne, li şûna ku bi kapasîteya tevahî bi berdewamî bixebite. Ev yek xerckirina sotemeniyê bi rêjeya %15-20 kêm dike (li gorî pompên bi cîguhestina sabît), û emîsyonên karbonê bi qasî 0,8 ton di her 100 demjimêrên xebatê de kêm dike. Makîne her weha standardên emîsyonên Euro Stage V û EPA Tier 4 Final bicîh tîne, ku pabendbûna bi rêziknameyên jîngehê yên gerdûnî yên hişk re misoger dike.
Encam: DY-300 wekî Katalîzatorek ji bo Rehabîlîtasyona Asfaltê ya Jîrtir
Makîneya frezkirinê ya DY-300 ji perçeyek amûrekê bêtir e - ew çareseriyek berfireh e ku pirsgirêkên sereke yên rehabîlîtasyona rûyê asfaltê çareser dike: bêbandorî, nerastbûn, bermayî û bandora li ser jîngehê. Bi hevberkirina hilberîna bilind (120 metreçargoşe di saetekê de), rastbûna awarte (kontrola kûrahiya ±1 mm), û sêwirana domdar (kêmkirina bermayî û emisyonan), DY-300 dihêle ku ajansên veguhastinê û peymankaran projeyan zûtir, bi lêçûnek kêmtir û bi şopa herî kêm a li ser jîngehê temam bikin.
Her ku binesaziya cîhanî kevin dibe û daxwaza ji bo lênêrîna bi bandor zêde dibe, DY-300 pêşeroja rehabîlîtasyona asfaltê temsîl dike - pêşerojek ku rê bi lez, bi ewlehî û domdar têne tamîr kirin, û piştrast dike ku torên veguhastinê ji bo dehsalên pêş de pêbawer bimînin. Ji bo her rêxistinek ku dixwaze pêvajoyên rehabîlîtasyona asfaltê baştir bike, DY-300 ne tenê hilbijartinek e - ew çareseriya dawîn e.
Dema weşandinê: 17ê Cotmeha 2025an